Vous avez fait le plein de gasoil Excellium et votre moteur semble réagir différemment ? Vous n’êtes pas seul. Ce carburant premium de Total soulève de nombreuses interrogations chez les automobilistes, entre promesses commerciales et réalités techniques. Cet article analyse en profondeur les problèmes potentiels liés à l’utilisation du gasoil Excellium, démêle le vrai du faux et vous apporte des réponses concrètes basées sur des faits vérifiables. Nous explorerons les témoignages d’utilisateurs, les particularités techniques de ce carburant et les recommandations pratiques pour votre véhicule.
Qu’est-ce que le Gasoil Excellium ?
Le gasoil Excellium est un carburant diesel premium commercialisé par Total Energies depuis 2005. Contrairement au diesel classique, il contient des additifs spécifiques conçus pour améliorer les performances du moteur.
Sa composition inclut :
- Des agents nettoyants pour le système d’injection
- Des modificateurs de combustion
- Des additifs anti-corrosion
- Des améliorateurs de lubrifiance
Le taux de cétane du gasoil Excellium atteint minimum 55, contre 51 pour un diesel standard. Ce chiffre influence directement la qualité de combustion et le démarrage à froid. Total affirme que ce carburant réduit la consommation de 3% et les émissions polluantes tout en protégeant le moteur.
La différence de prix se situe généralement entre 4 et 8 centimes le litre par rapport au diesel ordinaire, soit environ 2,5 à 4 euros de plus par plein de 50 litres.
Les Problèmes Réels Signalés par les Utilisateurs
Les retours d’expérience concernant le gasoil Excellium révèlent plusieurs types de difficultés récurrentes.
Surconsommation de Carburant
Paradoxalement, certains conducteurs rapportent une augmentation de leur consommation après passage à l’Excellium. Ce phénomène s’observe particulièrement sur :
- Les véhicules diesel anciens (plus de 10 ans)
- Les moteurs à injection indirecte
- Les trajets principalement urbains
Dans la pratique, un utilisateur de Peugeot 307 HDI a mesuré une hausse de 0,4 L/100km sur son trajet quotidien, annulant totalement l’économie promise. Cette situation s’explique souvent par une recalibration temporaire du calculateur moteur face à la nouvelle composition du carburant.
Problèmes de Démarrage et Performance
Des difficultés au démarrage ont été documentées, notamment :
- Démarrages plus longs à froid (3-5 secondes supplémentaires)
- À-coups en phase d’accélération
- Perte de puissance ressentie entre 1500 et 2500 tr/min
Ces symptômes apparaissent généralement après les premiers pleins et peuvent persister pendant 500 à 800 km. Le moteur nécessite une période d’adaptation pendant laquelle l’ECU (calculateur) ajuste ses paramètres d’injection.
Encrassement et Dépôts
Contrairement aux promesses de nettoyage, certains mécaniciens signalent des dépôts accrus sur :
- Les injecteurs (particulièrement les systèmes common rail)
- La vanne EGR
- Le filtre à particules (FAP)
Un garage spécialisé de la région lyonnaise rapporte avoir traité 3 cas de colmatage de FAP en 2024 sur des véhicules utilisant exclusivement de l’Excellium depuis plus de 2 ans. L’hypothèse avancée : une combustion modifiée produisant des résidus différents.
Compatibilité avec Votre Moteur Diesel
Tous les moteurs diesel ne réagissent pas de manière identique au gasoil Excellium.
Véhicules Compatibles
Le carburant premium convient particulièrement aux :
- Moteurs récents (norme Euro 5 et supérieures, depuis 2009)
- Systèmes d’injection directe haute pression (1600 bars et plus)
- Véhicules effectuant des trajets longue distance réguliers
- Diesels équipés de FAP et SCR (réduction catalytique sélective)
Les constructeurs comme Mercedes, BMW, Audi et Volkswagen intègrent depuis 2015 des cartographies moteur optimisées pour tirer profit des carburants à indice de cétane élevé.
Véhicules Potentiellement Problématiques
Les configurations suivantes peuvent rencontrer des difficultés :
- Diesels avant 2000 avec injection indirecte
- Moteurs agricoles ou industriels
- Véhicules déjà fortement encrassés (plus de 200 000 km sans entretien injection)
Un mécanicien de Toulouse témoigne : « »Sur les vieux HDI Peugeot-Citroën, l’Excellium peut décoller brutalement des dépôts anciens et boucher le filtre gasoil en quelques centaines de kilomètres« ».
L’Excellium Cause-t-il Réellement des Pannes ?
La question centrale mérite une analyse factuelle et nuancée.
Ce que Disent les Études Indépendantes
L’UTAC (Union Technique de l’Automobile) a réalisé en 2019 des tests comparatifs sur banc d’essai. Résultats :
- Aucune panne mécanique directement imputable à l’Excellium
- Réduction effective de 12% des dépôts sur injecteurs après 30 000 km
- Baisse mesurée de 1,8% de la consommation (loin des 3% annoncés)
L’ADAC allemande (équivalent de notre UFC-Que Choisir) confirme que les carburants premium respectent toutes les normes EN590 et ne présentent aucun danger pour les moteurs conformes.
Les Vrais Risques Identifiés
Les problèmes surviennent principalement dans trois situations :
- Alternance irrégulière entre Excellium et diesel standard (confusion du calculateur)
- Véhicules mal entretenus où l’effet nettoyant provoque un détachement massif de dépôts
- Conditions climatiques extrêmes (l’Excellium a une tenue au froid légèrement différente)
Concrètement, si votre filtre gasoil n’a pas été changé depuis 60 000 km et que vous passez à l’Excellium, les particules décollées risquent de le saturer rapidement. Il ne s’agit pas d’un défaut du carburant mais d’un manque d’entretien préalable.
Les Effets Réels sur la Consommation
L’économie de carburant promise reste le principal argument commercial, mais qu’en est-il vraiment ?
Les Conditions d’une Économie Réelle
Pour constater une réduction de consommation, plusieurs facteurs doivent être réunis :
- Utilisation exclusive et continue pendant minimum 3 pleins
- Trajets majoritairement extra-urbains (vitesse stabilisée)
- Moteur en bon état avec entretien à jour
- Conduite souple (éviter accélérations brutales)
Un test réalisé sur Renault Mégane 1.5 dCi par un magazine automobile en 2023 montre :
- Consommation avec diesel standard : 5,2 L/100km
- Consommation avec Excellium : 5,1 L/100km
- Économie réelle : 1,9% (et non 3%)
Le Calcul de Rentabilité
Prenons un exemple concret pour 15 000 km annuels :
- Consommation moyenne : 6 L/100km = 900 litres/an
- Économie théorique de 2% : 18 litres/an
- Surcoût moyen : 0,06 €/L × 900 L = 54 €
- Économie réalisée : 18 L × 1,70 € = 30,60 €
Bilan financier : -23,40 € par an. L’Excellium n’est donc pas rentable d’un point de vue strictement économique pour la majorité des conducteurs.
Comment Résoudre les Problèmes Rencontrés
Si vous constatez des dysfonctionnements après passage à l’Excellium, voici les actions correctives recommandées.
Solutions Immédiates
Problème de démarrage :
- Attendez la stabilisation du calculateur (3-4 pleins)
- Vérifiez l’état de votre batterie (tension minimum 12,4V)
- Contrôlez les bougies de préchauffage
Surconsommation anormale :
- Réinitialisez les valeurs d’apprentissage avec une valise diagnostic
- Retournez temporairement au diesel standard
- Vérifiez la pression des pneus (impact de 0,3 L/100km)
À-coups et pertes de puissance :
- Effectuez un trajet autoroutier prolongé (100 km à 110 km/h)
- Ajoutez un nettoyant injecteur complémentaire (Bardahl, Mecacyl)
- Consultez un professionnel pour un diagnostic OBD
Entretien Préventif Recommandé
Avant de passer à un carburant premium, réalisez ces vérifications :
- Changement du filtre gasoil (tous les 40 000 km minimum)
- Nettoyage préventif du système d’injection
- Contrôle de l’état du FAP (taux de saturation)
- Vérification des durits et connexions (pas de prises d’air)
Un nettoyage professionnel des injecteurs coûte entre 150 et 300 euros selon le système, mais évite 80% des problèmes potentiels lors du passage à l’Excellium.
Excellium vs Diesel Standard : La Comparaison Technique
Un tableau synthétique permet de visualiser les différences objectives entre ces deux carburants.
| Critère | Diesel Standard | Gasoil Excellium |
|---|---|---|
| Indice de cétane | 51 minimum | 55-58 |
| Additifs détergents | Basiques | Renforcés (6x) |
| Prix moyen (2024) | 1,68 €/L | 1,74 €/L |
| Tenue au froid | -10°C | -12°C |
| Réduction dépôts | Référence | -15% mesuré |
| Économie consommation | – | 1,5-2,5% réel |
| Émissions NOx | Référence | -3 à -5% |
Cette comparaison montre que les différences, bien que réelles, restent modestes en usage quotidien. L’écart de performance devient perceptible principalement sur moteurs modernes et hauts kilométrages autoroutiers.
Alternatives et Recommandations d’Experts
Plutôt que d’utiliser systématiquement de l’Excellium, plusieurs stratégies peuvent optimiser l’entretien de votre moteur diesel.
L’Approche par Cycles
Les mécaniciens recommandent une utilisation cyclique :
- 4 pleins de diesel standard
- 1 plein d’Excellium pour l’effet nettoyant
- Répéter le cycle
Cette méthode permet de bénéficier de l’action détergente sans surcoût excessif, tout en évitant la perturbation du calculateur. Coût annuel supplémentaire : environ 25 euros pour un effet nettoyant équivalent.
Les Additifs Complémentaires
Des solutions alternatives existent :
- Additifs nettoyants (tous les 10 000 km) : 15-20 € le traitement
- Décalaminage hydrogène : 80-120 € tous les 50 000 km
- Nettoyage ultrason des injecteurs : 200 € tous les 100 000 km
Ces interventions ciblées peuvent s’avérer plus efficaces et économiques qu’une utilisation permanente de carburant premium.
Le Conseil des Constructeurs
La plupart des constructeurs automobiles indiquent dans leurs manuels :
- Carburants premium : recommandés mais non obligatoires
- Utilisation ponctuelle suffisante pour l’entretien
- Aucun gain de fiabilité démontré à long terme
BMW précise dans sa documentation technique 2023 : « »L’utilisation exclusive de carburants premium n’est pas nécessaire pour maintenir la garantie moteur« ».
Questions Fréquentes sur le Gasoil Excellium
Puis-je mélanger Excellium et diesel normal ?
Oui, le mélange ne présente aucun danger pour le moteur. Les deux carburants respectent la norme EN590 et sont totalement compatibles. Toutefois, vous diluez les propriétés de l’Excellium et perturbez légèrement le calculateur qui doit s’adapter aux variations. Pour une efficacité optimale, privilégiez l’utilisation exclusive sur 3-4 pleins consécutifs.
L’Excellium protège-t-il vraiment le moteur ?
Oui, mais de manière marginale par rapport à un entretien régulier. Les additifs détergents réduisent effectivement l’encrassement des injecteurs de 12 à 15% selon les tests UTAC. Cependant, un changement d’huile respecté (tous les 15 000 km maximum), un filtre gasoil neuf et une conduite adaptée protègent 10 fois plus efficacement votre mécanique.
Faut-il utiliser Excellium pour les longs trajets ?
Sur autoroute, l’Excellium apporte un léger bénéfice mesurable : combustion optimisée à régime stabilisé et meilleur rendement entre 2000 et 3000 tr/min. Pour un trajet exceptionnel, l’intérêt reste limité. En revanche, si vous parcourez régulièrement plus de 30 000 km/an sur voies rapides, l’effet cumulatif peut justifier son utilisation.
Conclusion : Faut-il Choisir le Gasoil Excellium ?
Le gasoil Excellium ne constitue ni un carburant miracle, ni une source de problèmes systématiques. Les difficultés signalées proviennent généralement de moteurs mal entretenus ou d’attentes irréalistes concernant les économies promises. Les tests indépendants confirment un effet nettoyant réel mais modeste, et une réduction de consommation de 2% maximum, loin des annonces commerciales.
Pour la majorité des automobilistes effectuant moins de 20 000 km annuels en usage mixte, le surcoût n’est pas justifié économiquement. Une utilisation ponctuelle (1 plein sur 5) combinée à un entretien rigoureux offre un meilleur rapport qualité-prix. En revanche, pour les gros rouleurs autoroutiers disposant de moteurs récents, l’Excellium peut légèrement optimiser performances et longévité.
La meilleure stratégie reste un entretien préventif consciencieux : filtres changés aux intervalles recommandés, huile de qualité et conduite souple protègent votre moteur bien plus efficacement que n’importe quel carburant premium.